Kits de motor de buje para conversión de ebike
Programas de conversión con buje trasero para bicicletas urbanas, plegables y fat — especificados por cuadro receptor, en función de los sistemas de buje que esta fábrica integra en sus bicicletas completas.
Los kits de buje son la conversión directa: el motor va en la rueda trasera, la transmisión de la bicicleta receptora no se toca, y la instalación consiste en cambiar la rueda y montar controlador, pantalla y batería. Los puntos de referencia de estos programas son los motores de buje que la fábrica envía en sus bicicletas completas — bujes traseros Bafang serie G (G010 a 250W, G020 a 500W, G060/G062 a 500–750W, H700 a 250W) y motores LAX y de rueda integrada en las líneas fat y plegable. El motor de un programa determinado se confirma frente al cuadro receptor en la hoja de especificaciones de montaje.
Clases de buje, por ejemplo de producción
Buje trasero de 250W: el estándar urbano y plegable (la línea urbana C1/C7, las plegables serie F) — se combina con baterías de 36V y encaja en mercados con límites de 250W. Buje trasero de 500W: la clase de volumen, usada desde bicicletas de cercanías (C9, C17) hasta fat bikes (B12, B14, B18); sistemas de 48V. Buje trasero de 750W: territorio de fat-bike y utilitario (B10, B8-U, B25), donde el volumen de neumático y la carga útil son mayores. Motores de rueda integrada: el motor y la rueda como una sola unidad (B16, B20, B23, y la M6A sin radios) — la opción favorable para flotas, sin mantenimiento de radios.
Puntos de configuración
Ancho de puntera y estándar de eje del cuadro receptor, tamaño de rueda y holgura de neumático, tipo de freno (llanta o disco — la mayoría de los montajes de buje de producción aquí son de disco), corriente del controlador ajustada al motor y la batería, y el conjunto de pantalla/sensor. Las configuraciones de buje delantero no forman parte de la gama de producción de esta fábrica, por lo que los programas de kits de buje aquí son programas de buje trasero; si su brief requiere un buje delantero, díganoslo y le diremos con claridad si podemos cubrirlo.
Preguntas frecuentes de los compradores
¿Puedo pedir muestras primero?
Sí — según la política de muestras publicada por la fábrica, se pueden proporcionar unidades de repuesto para muestreo; la tarifa de muestra y el coste de mensajería los paga el comprador. Confirme la disponibilidad de los modelos que desea cuando consulte.
¿Kit de buje o kit de motor central para una flota de alquiler?
Kits de buje, en la mayoría de los casos: instalación más sencilla, sin desgaste añadido de cadena, y recambios a nivel de rueda para el servicio. La comparación se desarrolla en la guía de motor central frente a motor de buje.
¿Cuánto tarda la producción?
El plazo de producción publicado es de 30–60 días tras recibir el pago anticipado, según la categoría de producto y la cantidad del pedido. Pídanos que confirmemos el calendario para los modelos exactos de su consulta.
¿Qué certificados llevan los productos?
Certificados disponibles a petición. Envíe su mercado objetivo en la consulta y confirmaremos qué documentación se puede proporcionar para los modelos que está buscando.
Dos detalles de instalación deciden si una conversión de buje se siente como de fábrica o casera. El primero es la reacción al par: el eje de un motor de buje tiende a girar en las punteras bajo potencia, así que las pilas de arandelas correctas y, en instalaciones de mayor potencia o delanteras, un brazo de par no son herrajes opcionales — son la diferencia entre un eje apretado al tercer año y un eje girado en el segundo mes. El segundo es el trazado de cables: tienda el cable del motor con un bucle antigoteo por debajo del eje para que el agua escurra en lugar de entrar en el motor, y deje suficiente holgura en el conector para quitar la rueda por un pinchazo sin más herramientas que las propias tuercas de la rueda.